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什么是机油粘度?
来源:转载 点击数:170次 更新时间:2018-05-28 09:34:02

    机油粘度是汽车发动机润滑油的重要指标之一,它基本由基础油和添加的粘度改善剂共同决定,目前,国内机油厂商基本沿用美国汽车工程师学会(SAE)标准,也就是我们通常在各种油桶外看到的)0W-40,5W-30,10W-40等这些标识。

 

我们用一张图来解释这些标识内数字的作用

    不同黏度的润滑油有什么作用呢 | 第一个数字,也就是W之前的数字,表示低温流动性能,W就是Winter(冬天)的意思啦。这个数字越小,说明低温的流动性越好,0是目前最小的低温流动性指数了。

    0W的产品使用4类以上的基础油制造,要求很高。而且,0W要求-35℃不凝固的极致低温性能,在-20℃和-30℃这种北方冬季常见的气温下也比5W和10W有更好的流动性,这些都是拜PAO这种很好的基础油所赐啦。

    而3类基础油最好也就只能调和成5W的油品,而且要添加大量抗凝剂以防冬季低温下像花生油一样冻在一起,冻起来的润滑油是没有润滑作用的,所以很多卡车司机冬季用秸秆烧油底壳给发动机内的机油升温,这样既危险又容易使机油变质,所以选用耐低温的机油产品是最好的选择。

    简单说,就是,北方经常低温严寒的地区冬季尽量选择0W机油,或者5W的机油也能勉强使用。

    上图为机油-30度低温实验的图片,从左到右依次为5W-30,0W-40,5W-40样品,中间0W-40样品完全未凝固,透明液态,5W-30样品部分凝固浑浊,5W-40样品也已经部分凝固浑浊了,从倾倒流动速度来看0W-40样品也至少是5W-30的2倍。

    横线后面的数字,20或者30,40甚至有的是50表示了机油在发动机热车完成正常运转情况下的粘度,即高温粘度,这个数字越大,机油越稠,越小则越稀。根据发动机的不同需要选择不同高温粘度的机油。

    比如,新发动机,或者日本产的高精密度发动机,可能只需要30粘度或者20粘度的机油,而欧洲车系普遍需要30或者40的机油,因为加工精度,发动机的缝隙大小等不同,高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙,也就是能耐受更大的缝隙啦,某些高级日本车的发动机,20的油就足够了,因为加工精度更高缝隙很小啊。

    同样的道理,老发动机由于工作磨损和损耗,需要稍高粘度的机油,比如开了5-6年后,可能欧洲车需要从30的机油换成40的,这样才能保证机油对气缸的密封性能。

    还有,追求驾驶感和性能的车主,可能发动机会运转在比较高速度和高功率情况,这样请选用稍高粘度的机油,比如40粘度,如果追求省油,则推荐30粘度的机油,粘度越低,省油当然越多~。

F-1A多元醇酯高性能全合成机油
F-1A 多元醇酯高性能全合成机油,是三种高粘度指数的合成油组成(PAOs+多元醇酯Polyol Ester+AN8)。0W/5W具有低温流动性,冷起动预温更快。而多元醇酯有高温高剪切稳定性,适合在高温环境下或是跑长途汽车使用。高效能的SSI洁净分散剂,防止油泥产生,洁净引擎。再加入RacPower1.0抗磨添加剂,能在组件形成保护膜,防止引擎受损全面保护,达致燃油经济性。F-1A把引擎功率输出提升到高效率!动力澎湃,表现宁静!并通过奔驰、宝马、大众、保时捷等车厂认证,适用于各类带涡轮增压高端轿车、或跑车使用。符合欧VI规定,ACEA:C2/C3-12规格。

F-1A系列产品性能规格:
★ 美国API: SN/CF, ILSAC GF-4/5
★ 美国SAE: 0W40 / 5W30 / 5W40
★ 欧洲ACEA: A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5, C2-10/C3-12
★ 奔驰Benz-MB p229.51
★ 宝马BMW Longlife-04
★ 保时捷Porsche A40
★ 奥迪Audi
★ 德国大众VW 502.00, 505.00, 505.01
★ 通用GM
★ 福特Ford WSS-M2C917A
★ 已通过涡轮增压(Pass Turbo Tested)及废气净化检测合格。
★ 执行标准: Q/XH007

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